看了很久，研究了很久。终于有时间去实行了。
我的小蓝之前就是给前车主换成了低温的thermostat，就顺便换回去原装吧。
好笑的事情来了，我去Bavarian Auto (简称BA)买零件的时候，
BA算是马来西亚数一数二卖BMW OEM货物的地方。其实宝马没有想象中那么难养，不过花心思来养就一定要的了。照片的是subang的分行。
我进去问那个Sales要找e39 m52的thermostat,他说有,rm34。
心中直接冒出一句：便宜。顺口就问有没有water pump，不到rm两百。
behr 德国OEM大厂的。不买不是人...
之后thermostat来了之后，我发现....70c,这么低，不就和我车上的一样。当场就问有没有88c的。sales说这个年代哪里有人找高的，都是低的好，适合马来西亚的气温。
我是绝对不认同那些说马来西亚很热的说法，美国dead valley更加热，别人也不需要用到这么的低温的thermostat。有些国家还热"死"人了...,大马远远不及那个地步啊。
sales也是帮我stream了他的catalog一会儿，说最高80c。我不能接受就什么都没有买的走出了BA....
当然事实证明我是无知的....或者是市场的需求？我找了seng huat 之类的零件商，也是全部都70c...所以我有死死的回去了BA。
一样的情形，那个sales也是mumbling说为何有人要这么高...之后就拿了80c的给我。
之后我顺便买了e36的 2 stage fan switch 80/88c。80度开启低温，88度开启高温。
e39原装的是94c/105c 我觉得太高了，如果我用92c hermostat就可能会考虑用这个 switch。
之后就去寻找volvo的风扇，结果给subang的chop shop FFK我，没有货说有货。
搞到我离开开启mudah,打电话给setia alam的KLG motorsport,问有货之后就立刻驾车去买了。
之后就开工。
要打开e39的原装风扇，一定要有一支32mm的tools，虽然只是用一次，不过下次还可以用来防身，所以就买了。
把我的小蓝弄成好像4x4 trooper的飞机声就是这个凶手，把它丢入冷宫。
这张图可以看得出，那时候atf和power steering 是有独立的散热，比较肯下本的做法。之后又cancel了，好像就是e39有这样的设计而已。
真的是70c，所以上次我在highway行驶的时候，甚至可以低到79c的水温。实在不敢想象汽车在这种不够热的情况行驶会造成什么问题。温度不够，怎样可以燃烧的好。温度可不是一味的低就是好啊。thermostat第一个用途是维持最低工作温度，以及和水箱有冷热交换的情况。
就好象丢了thermostat上云顶会水温过高，反而装回去就正常，这个就是冷热交换的道理。这个有机会再说。
这些就是没有放coolant的后果，实在不敢想象那些人为什么说coolant有害。
关于coolant我当年在cari写过一个长篇的，有时间再去update下。
用水冲洗之后，再来一罐radiator flush...我觉得效果是不大。唯有勤劳换coolant才是王道。
之后再换掉fan switch以及想办法把风扇固定上去。
这里我用了很多时间去做，加上太累没有拍照，也有很多try and error。
简单来说就是用锯子锯去多余的地方，然后用铁片和cable tie固定上去。
直接上成品图好了。
用了双层40A的fuse来保护系统。有volvo字眼是他的relay。用negative来驱动的relay。希望耐用。找不到constant的battery + ，唯有用救车线的了。
测试风速。
低速有2千多的cfm，够用。
效果十分满意。
现在温度维持在89c~91c。风扇低速够应付大部分的情况了，会去highway以及云顶试试看。
感觉起步和再加速的感觉更棒了，有感的改装。当然很快就会麻痹的，哈哈。
还有那时候困扰我一段时间就是bmw的 coolant 放气 (bleeding)方法，我用日系和韩系汽车的Bleeding方法，结果水温会一直飙升。之后才知道是我用了错误的方法。
特意提醒要diy的人，请看下面的video。
这个方法算是最正确的了。也容易明白。
