Elantra EX新年式差異：智慧型發電機、取消晝行燈
文章里面有著名耗油量从12.8km/L进步到15.0km/L。 从alternator 看得出皮带那里做了一些改变。那个pulley从旧的solid pulley换成了overrunning alternator pulley(简称 OAP)
OAP最大的分别就是让动力传送的更加直接。
影片中可以看得出因为engine Pulley和alternator pulley的比率大约是3：1。
引擎转速1000，alternator就是3000，务必要让alternator可以在idling的时候也可以充电。
在转速高的时候，皮带的张力会照成皮带稍微的松动，造成动力不能完整的传送。
OAP就可以解决这个问题。
第二个就是靠battery sensor 来检测电池的AH。那个sensor是在negatif terminal的隔壁。
这个系统叫做AMS (alternator management system)，旧款的alternator主要是靠内部的voltage regulator来限制battery overcharging。Hyundai的是从battery sensor 探测到电压以及电流进而分成3个状态 (charging control, discharging control, normal control)。
当汽车加速的时候，汽车电脑会暂时停止发电机充进而从battery取电。
减速或者engine breaking的时候，就会增加发电机的负担来充电。
这个系统有一个要注意的地方是，如果电池容量提升或者减低的话（换不同体积的battery）。
一定要从新key进去系统，不然这个AMS运作的condition就不一样了。
这系统级的是10年前的bmw e60就有装置了。也不算什么新系统，就让大家了解了解。
如果要挤压最后的一匹马力，让alternator在加速时候暂时减低load也算很不错的方法。
台湾aracer scooter有类似这样的产品，有兴趣可以研究是否可以装上汽车...
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