E39 冷气维修保养

小蓝的冷气，不像其他的“黄昏牌”（要黄昏才会冷）的病状，
他的病症是早上要等汽车warm up之后才会冷起来。难道bmw连冷气都要warm up?这么先进。 好不容易找到了相信，相熟的车厂来维修小蓝。星期六早上就去排队拿号码了。

用的是这台kooltec 机器。 和技师一起研究冷气后，打算先做flushing试试看。

上次本宅用的aircond machine,只是可以做普通的recovery,不能做flushing. btw 他们的名字可以有创意一些嘛.....都是cooltech, kooltec。

flush出来的油里面居然有不明的青色液体。而且有很多黑色的碎粒。可以知道冷气compressor是已经磨损的了。



和技师不断的测试要fill in refrigerant 的分量。我的汽车用r134a。旧款的车用r12为主，此处证明我的小蓝还不至于stone age的年代。
不少euro车现在用yf1234,那个因为是ozone friendly的原因。不过yf1234有flammable 的特性，所以处理方面也要特别留意。
那种直接排放出去的维修厂就有一定的危险性了。

原厂在健康的系统下要求1210g的冷气gas。不过我的系统已经衰老了。就好像老人家你还要他举12kg的哑铃一样。
我们不断的测试从1200g开始下修。之后途中我们决定再flusing多一次。flushing一次差不多要45分钟左右。之后在最后终于在600g哪里找到了平衡。

虽然压力不能达标，不过以这个年纪来说算及格了。
低压就是内部被“吸”时候的压力（降低），大约20左右，高压就是经过compressor之后的压力，大约200左右。如果太高会造成系统因压力过高而自动cut off。
8度C来说，其实算是及格边缘。健康的冷气系统可以到达2～4度左右。这次其实不算完整的整理。flushing实际上是要换一个receiver drier,不过因为compressor已经老旧了，等到它够钟了才一起过换好了。
之后我隔天有做测试，冷气还是需要warm up一下才走，可能里面的piston膨胀了，压的起pressure吧，不过时间缩短了不少，加上温度也是比之前冷了很多。在中午的时候不用担心过热了。

之后顺便换了这个intake的hose。因为已经裂了，有给人包过的痕迹。
全部的费用加起来....超级便宜，再次真的要感激EKAR的 loke，joey,和hon。

近期的走向，离开与新的抉择

暂时的再见， hyundai sime darby motor。
当年进入sime的时候，觉得是如此的幸运，可以加入到public listed的公司。
那么多的福利，16%EPF, 房屋贷款利息计划，生小孩红包，还有医药保险一年rm50k之类的，以为自己会呆上一段时间。
结果两年多的光阴我就选择了离开这个公司。

在这公司学到了很多。如小孩子依附在母亲的身上吸着母乳长大一样。
今年30岁了（2016），真的觉得处事以及能力有明显的进步，当然和女王相比还是不如。就好象你是我的queen,我是你的knight那样。
不懂是不是年纪的增长，或者是cooperate公司的处事方法，觉得参与了不少project, plan之类的东西。算除了修车以外学到更多的事情。
在此要感激“洪爷” (adrian hong)的教导，虽然他有时候会乱来，可是nobody is perfect，以上司来说，他绝对是超出他要做的范围。

我的工作到这个月尾，2月1日就要去新的东家了。
离开的原因，对方可以给我多30%的offer，实在不能和钱过不去。
新的role....旧的role再加两个新的role,算是一个进步吧。
希望下次看到此贴的时候，已经有能力把事情把事情handle已经承担压力。

keep着自己的path吧


做人不能忘本，本blog的主义依然是东方，特意附上最爱的两位。