E39 冷气维修保养

小蓝的冷气，不像其他的“黄昏牌”（要黄昏才会冷）的病状，
他的病症是早上要等汽车warm up之后才会冷起来。难道bmw连冷气都要warm up?这么先进。 好不容易找到了相信，相熟的车厂来维修小蓝。星期六早上就去排队拿号码了。

用的是这台kooltec 机器。 和技师一起研究冷气后，打算先做flushing试试看。

上次本宅用的aircond machine,只是可以做普通的recovery,不能做flushing. btw 他们的名字可以有创意一些嘛.....都是cooltech, kooltec。

flush出来的油里面居然有不明的青色液体。而且有很多黑色的碎粒。可以知道冷气compressor是已经磨损的了。



和技师不断的测试要fill in refrigerant 的分量。我的汽车用r134a。旧款的车用r12为主，此处证明我的小蓝还不至于stone age的年代。
不少euro车现在用yf1234,那个因为是ozone friendly的原因。不过yf1234有flammable 的特性，所以处理方面也要特别留意。
那种直接排放出去的维修厂就有一定的危险性了。

原厂在健康的系统下要求1210g的冷气gas。不过我的系统已经衰老了。就好像老人家你还要他举12kg的哑铃一样。
我们不断的测试从1200g开始下修。之后途中我们决定再flusing多一次。flushing一次差不多要45分钟左右。之后在最后终于在600g哪里找到了平衡。

虽然压力不能达标，不过以这个年纪来说算及格了。
低压就是内部被“吸”时候的压力（降低），大约20左右，高压就是经过compressor之后的压力，大约200左右。如果太高会造成系统因压力过高而自动cut off。
8度C来说，其实算是及格边缘。健康的冷气系统可以到达2～4度左右。这次其实不算完整的整理。flushing实际上是要换一个receiver drier,不过因为compressor已经老旧了，等到它够钟了才一起过换好了。
之后我隔天有做测试，冷气还是需要warm up一下才走，可能里面的piston膨胀了，压的起pressure吧，不过时间缩短了不少，加上温度也是比之前冷了很多。在中午的时候不用担心过热了。

之后顺便换了这个intake的hose。因为已经裂了，有给人包过的痕迹。
全部的费用加起来....超级便宜，再次真的要感激EKAR的 loke，joey,和hon。