Red ruby 装修好了

明显这个是标题党，
只是弄了一个洗碗盆，之后粉刷了客厅。这样就要1.9k了。
不过省了自己不少时间也是好的。

之后就是一些清洗的工作。

带埋外甥一起来收拾，女王也花时间一起来帮忙。

预计在4月尾再收拾一次就可以收工的了。之后就联络agent来寻找下租客的了。

BMW inpa ，终于成功安装和使用了。

上一段时间在aliexpress闲逛的时候居然给我发现了bmw inpa的cable居然有卖。
果然如汶莱的车友所说的，aliexpress没得弹。

之后就买了这三样东西。其实那个 mini ELM327 我不应该买，因为我直觉告诉我是用不到的。事实证明我的直觉是对的。根本connect不到。因为那时候我还没有看到bmw inpa K CAN 有卖，所以就买了。atos也是用不到，唯有收起来等换车的时候用了。

OBD adapter 主要原因是小蓝的是旧款的obd I，以前没有共同规格所引擎的。
2000年之后，就统一化用16pin的OBD II,哪怕法拉利也是一样。

BMW inpa是其中一个dealer用的诊断软件。另外一款是GT1,实际差什么我也还没有搞清楚。
只是GTI需要一个狗骨头的tools，没有Inpa这么容易入手。

不过最难搞还是它的installation and requirement。一定要用window xp,虽然可以用vmware或者vitual box,不过也不一定成功，加上和我的版本又不一样。所以折腾了一段时间。
唯有和大姐夫借了他收藏已久的asus laptop,他还收着因为是他第一台笔电。
最后在配合google大师，终于安装好以及可以用了。

第一个就我最关心的oxygen sensor的reading。我一直以为他已经坏了，可是读起来又很正常。
这款居然用titania sensor,害我之前收到的zicronia oxygen sensor用不上厂。

不过我发现了一个有趣的现象就是汽车还没有warm up之时，oxygen sensor是没有运作的，都是维持在4.83V左右。所以开始我也是以为它坏了。

不过水温到达90左右的时候，oxygen sensor就动起来了。会在4~1之间跳动。

难道之前就是因为70c的thermostat造成引擎处于open loop的状态？反而温度提高后就让oxygen sensor回复正常？

当然这个只是我自己的假设，可是看到之后更加肯定这类型汽车是要够“热"才行的。

看来我把现在的工作温度（90c)再提高到100c左右了。因为原装是92c的thermostat,我现在用80c的，我看我还是准备在aliexpress买一个88c的thermostat再配合88c/96c的 fan switch，应该会更贴近原装的感觉。

还有很多古怪的数据，要continue研究，这个星期再研究看看。

好像这个engine roughness,看来2缸运转不太顺畅，可能先换Plug。之后再来piston soak一下。

希望让小蓝更加顺畅。

那个 K CAN cable还可以用来做ncs expect的coding,比如模拟出day running light以及lock与unlock之时hazrd 会闪烁。不过这个就比较高级了，我可能要一段时间才做的出了。

再次证明小蓝的可玩性也是挺高的。

wurth的leather care以及洗车clay，终于有机会尝试下wurth的产品。

免费的，还有很多产品。不过便宜莫贪，就是便宜的东西刚刚好就够了，不要贪心。

缅甸trip

因为工作的原因，去了缅甸11天。之后还有很多机会去。不用担心。
缅甸实在是一个很Polite，看不到一个middle finger，也没有粗鲁的话。
不像本宅这里，是不是都F word。不过后遗症就是不能对他们Harsh。
缅甸人也是很勤劳，叫他们做多一些，也不会脸臭臭。

最让我惊讶是缅甸的汽车，grey market市场十分的大，比马来西亚大很多倍。
更先进和advance的技术比马来西亚还好。

里面最强的就是Nissan president 和 nissan fuga,
分别为4500cc和 3500cc的后轮驱动，还有自动软硬调整避震器，以及rear wheel active steering。
马来西亚如果有，我都考虑买这个不买小蓝了，前提价钱一样啦。

nissan note 以及 nissan juke , 都是涡轮增压版本，实在很棒。

缅甸行驶好笑的地方是大部分右驾的汽车，可是马路是左驾的。
grey market汽车大部分都是日本来，新车就一定要左驾了。

还有吃一些道地的美食，不过不会便宜。缅甸只有啤酒，香烟和咳糖（无误）比较便宜，其他东西和马来西亚一样价钱，甚至还比较贵。

缅甸也是韩国风Kpop的，足球就是MU。
汽车toyota为首，nissan以及honda接着来。
最特别的是这里没有银行贷款的，买车和屋子是现金的.....我最害怕的事情。

还有很多机会去。
一想到明天开工要交这11天的report....我就无力了...

hyundai elantra 智慧型發電機, 油耗进步 分析+解说

最近有一位朋友问起我关于2016年elantra的智慧型发电机，觉得挺有意思，就决定趁老板不在的时候的写这篇文章来大家了解了解。
Elantra EX新年式差異：智慧型發電機、取消晝行燈




文章里面有著名耗油量从12.8km/L进步到15.0km/L。 从alternator 看得出皮带那里做了一些改变。那个pulley从旧的solid pulley换成了overrunning alternator pulley(简称 OAP)

OAP最大的分别就是让动力传送的更加直接。

影片中可以看得出因为engine Pulley和alternator pulley的比率大约是3：1。
引擎转速1000，alternator就是3000，务必要让alternator可以在idling的时候也可以充电。
在转速高的时候，皮带的张力会照成皮带稍微的松动，造成动力不能完整的传送。
OAP就可以解决这个问题。


第二个就是靠battery sensor 来检测电池的AH。那个sensor是在negatif terminal的隔壁。
这个系统叫做AMS (alternator management system)，旧款的alternator主要是靠内部的voltage regulator来限制battery overcharging。Hyundai的是从battery sensor 探测到电压以及电流进而分成3个状态 (charging control, discharging control, normal control)。

当汽车加速的时候，汽车电脑会暂时停止发电机充进而从battery取电。
减速或者engine breaking的时候，就会增加发电机的负担来充电。

这个系统有一个要注意的地方是，如果电池容量提升或者减低的话（换不同体积的battery）。
一定要从新key进去系统，不然这个AMS运作的condition就不一样了。

这系统级的是10年前的bmw e60就有装置了。也不算什么新系统，就让大家了解了解。
如果要挤压最后的一匹马力，让alternator在加速时候暂时减低load也算很不错的方法。
台湾aracer scooter有类似这样的产品，有兴趣可以研究是否可以装上汽车...

小蓝 e39 改装电子风扇 （volvo 940）

看了很久，研究了很久。终于有时间去实行了。
我的小蓝之前就是给前车主换成了低温的thermostat，就顺便换回去原装吧。

好笑的事情来了，我去Bavarian Auto (简称BA)买零件的时候，

BA算是马来西亚数一数二卖BMW OEM货物的地方。其实宝马没有想象中那么难养，不过花心思来养就一定要的了。照片的是subang的分行。

我进去问那个Sales要找e39 m52的thermostat,他说有,rm34。
心中直接冒出一句：便宜。顺口就问有没有water pump，不到rm两百。
behr 德国OEM大厂的。不买不是人...

之后thermostat来了之后，我发现....70c,这么低，不就和我车上的一样。当场就问有没有88c的。sales说这个年代哪里有人找高的，都是低的好，适合马来西亚的气温。
我是绝对不认同那些说马来西亚很热的说法，美国dead valley更加热，别人也不需要用到这么的低温的thermostat。有些国家还热"死"人了...,大马远远不及那个地步啊。
sales也是帮我stream了他的catalog一会儿，说最高80c。我不能接受就什么都没有买的走出了BA....

当然事实证明我是无知的....或者是市场的需求？我找了seng huat 之类的零件商，也是全部都70c...所以我有死死的回去了BA。

一样的情形，那个sales也是mumbling说为何有人要这么高...之后就拿了80c的给我。
之后我顺便买了e36的 2 stage fan switch 80/88c。80度开启低温，88度开启高温。
e39原装的是94c/105c 我觉得太高了，如果我用92c hermostat就可能会考虑用这个 switch。

之后就去寻找volvo的风扇，结果给subang的chop shop FFK我，没有货说有货。
搞到我离开开启mudah,打电话给setia alam的KLG motorsport,问有货之后就立刻驾车去买了。

之后就开工。
要打开e39的原装风扇，一定要有一支32mm的tools，虽然只是用一次，不过下次还可以用来防身，所以就买了。

把我的小蓝弄成好像4x4 trooper的飞机声就是这个凶手，把它丢入冷宫。

这张图可以看得出，那时候atf和power steering 是有独立的散热，比较肯下本的做法。之后又cancel了，好像就是e39有这样的设计而已。

真的是70c，所以上次我在highway行驶的时候，甚至可以低到79c的水温。实在不敢想象汽车在这种不够热的情况行驶会造成什么问题。温度不够，怎样可以燃烧的好。温度可不是一味的低就是好啊。thermostat第一个用途是维持最低工作温度，以及和水箱有冷热交换的情况。
就好象丢了thermostat上云顶会水温过高，反而装回去就正常，这个就是冷热交换的道理。这个有机会再说。

这些就是没有放coolant的后果，实在不敢想象那些人为什么说coolant有害。
关于coolant我当年在cari写过一个长篇的，有时间再去update下。

用水冲洗之后，再来一罐radiator flush...我觉得效果是不大。唯有勤劳换coolant才是王道。

之后再换掉fan switch以及想办法把风扇固定上去。
这里我用了很多时间去做，加上太累没有拍照，也有很多try and error。
简单来说就是用锯子锯去多余的地方，然后用铁片和cable tie固定上去。
直接上成品图好了。

用了双层40A的fuse来保护系统。有volvo字眼是他的relay。用negative来驱动的relay。希望耐用。找不到constant的battery + ，唯有用救车线的了。

测试风速。

低速有2千多的cfm，够用。


效果十分满意。
现在温度维持在89c~91c。风扇低速够应付大部分的情况了，会去highway以及云顶试试看。
感觉起步和再加速的感觉更棒了，有感的改装。当然很快就会麻痹的，哈哈。

还有那时候困扰我一段时间就是bmw的 coolant 放气 (bleeding)方法，我用日系和韩系汽车的Bleeding方法，结果水温会一直飙升。之后才知道是我用了错误的方法。
特意提醒要diy的人，请看下面的video。

这个方法算是最正确的了。也容易明白。